Die Transportunternehmerin weist daraufhin, dass der eigentliche Preistreiber beim Mineralöl nicht nur die großen Mineralölkonzerne und schon gar nicht die Tankstellenpächter sind, sondern auch „der Staat mit seinem unersättlichen Bedarf, Steuern zu erheben“. Wäscher fordert daher einen „blauen Diesel“ als Gewerbediesel. Dieser solle „signifikant geringer besteuert“ werden. Außerdem müsse die Politik „international die Marktmacht der Konzerne begrenzen“. Eine europäische Kartellbehörde sei hierzu erforderlich.

Den Transportunternehmen empfiehlt der Verband ihre Preise neu zu verhandeln und einen Dieselfloater zu vereinbaren, der bei höheren Dieselkosten die Transportpreise automatisch anpasst. Denn Wäscher vermutet mittelfristig eher steigende Spritkosten.

„Nicht kostendeckende Aufträge sollten immer konsequent abgelehnt werden“, fordert Wäscher. Dumpingpreise ruinierten den Markt und die Unternehmen.

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette.

Kontakt: BVT, Dagmar Wäscher, Tel. 0231/236691, eMail: info@bvtev.de

„Offenbar lebt Hofreiter in einer anderen Welt – der Benzinpreis sei so etwas wie der Brotpreis dieser Jahrzehnte“, so die Vorsitzende des Verbandes, die Transportunternehmerin Dagmar Wäscher. „Nicht nur das Verkehrsgewerbe, auch für viele Menschen jenseits der Großstädte sind bezahlbarbare Kraftstoffpreise unabdingbar“, so Wäscher.

Die Transportunternehmerin warnt auch vor Hofreiters Forderungen, eine Maut für Klein-Lkw und eine City-Maut einzuführen. Immer neue Belastungen seien ohne gleichzeitige Entlastungen an anderer Stelle „gesamtwirtschaftlich gefährlich“. Die City-Maut bestrafe zudem die Transportunternehmen auf der „letzten Meile“, wo sie konkurrenzlos seien und auch „beim besten Willen nicht von der Schiene ersetzt werden könnten. „Vor Hofreiters Haus wird wohl auch künftig kaum ein Güterzug halten“, so Wäscher.

In der Summe seien dies grüne Grausamkeiten für den Standort. Sie gefährdeten die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands.

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Nach dem neuen Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG) muss ein Güterkraftverkehrsunternehmen über eine echte Niederlassung verfügen, wenn es in einem Staat der Europäischen Union eine Lizenz beantragt.  Darauf weist der Bundesverband der Transportunternehmen (BVT) hin. Außerdem könne sich ein Unternehmer künftig eines externen Verkehrsleiters bedienen, wenn er selbst nicht über die erforderliche „fachliche Eignung“ verfüge. „Dieser Verkehrsleiter ist dann aber auch für alles rund um den Fuhrpark verantwortlich“,  erläutert die Vorsitzende des Bundesverbandes des BVT, die Transportunternehmerin Dagmar Wäscher.  Die Kriterien für die Zulassung zum Beruf - fachliche Eignung, persönlich Zuverlässigkeit und finanzielle Leistungsfähigkeit – bleiben bestehen.

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Aktuelle Version GüKG

„Mehr Transportvolumen im einzelnen Lkw bedeutet, dass Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen je Transporteinheit sinken“, so Wäscher. Erste Pilotversuche in Deutschland hätten gezeigt, dass Lang-Lkw das gleiche Volumen mit rund 20 Prozent weniger Kraftstoff befördern könnten. Wäscher; „Lang-Lkw sind daher die eigentlichen Öko-Laster“.

Allerdings müssten dazu Lösungen für Parkprobleme auf Autobahnraststätten und anderen Parkflächen gelöst werden. Deshalb sei der Feldversuch von großer Bedeutung, um im umfangreichen Praxisbetrieb eventuelle weitere Probleme zu ermitteln und hierfür Lösungen zu finden.

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette. Er ist Mitglied in der Union Européenne des Transporteurs Routiers (UETR). Der in Brüssel beheimatete europäische Verband setzt sich gerade für die kleinen und mittelständischen Transportunternehmen ein.

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Ebenso entsprach der Bundesrat zum Teil der Stellungnahme des Verbandes, die Begriffsbestimmung „Arbeitstag“ zumindest zu überprüfen. Die Definition des Arbeitstages mit höchstens 9 Stunden inklusive Ruhezeiten widerspreche etwa dem Arbeitszeitgesetz, nach dem bis zu 10 Stunden täglich gearbeitet werden kann – Pausen werden dabei nicht als Arbeitszeit gerechnet. Auch die VO 561/2006 sehe Lenkzeiten von bis zu 10 Stunden vor.

Kritik über der BVT dagegen an der Gleichbehandlung von älteren Fahrtschreibern und Tachografen. Nach Auffassung des Verbandes hätte hier eine Übergangsvorschrift geschaffen werden müssen. Wäscher sagte, es sei davon auszugehen, dass aufgrund der technischen Weiterentwicklungen immer unterschiedliche Versionen des digitalen Tachografen nebeneinander existieren würden. So würden bei neueren Versionen des digitalen Tachografen bereits Standzeiten von einer Minute erfasst, die älteren Geräte zeichneten erst eine Standzeit ab drei Minuten auf. Auch den „alten“ Fahrtschreiber werde es noch länger geben. „Um Ungleichbehandlungen zwischen Fahrern mit neuestem Gerät und älteren Versionen zu vermeiden, sind also Übergangsvorschriften erforderlich“, so Wäscher.

„Insgesamt begrüßen wir, dass hier ein rundes einheitliches Werk vorgelegt worden ist“, meint die Transportunternehmerin.

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Empfehlungen der Ausschüsse

Die BVT-Vorsitzende Dagmar Wäscher kritisiert, dass die Ausschussempfehlungen für die Bundesratssitzung am 23. September zur Änderung der Lenk- und Ruhezeitenverordnung (561/2006) die Anregung des Transportunternehmerverbandes, auch die KEP-Unternehmen wie Universaldienstleister von der Aufzeichungspflicht bei den Lenk- und Ruhezeiten auszunehmen, nicht übernommen haben. „Dadurch partizipieren von dieser Ausnahme weiterhin nur die ehemaligen Staatspostgesellschaften, weil diese in einigen EU-Staaten zum Universaldienst verpflichtet sind“, so Wäscher. Sie bemängelt: „Entbürokratisierung sieht anders aus, denn die vielen Tausend Kleinunternehmen in diesem Bereich müssten dringend entlastet werden“.

In der Zustellung mit ihrem Stop-and-Go-Verkehr stellten die Regelungen für alle Beteiligten eine „groteske bürokratische Erschwernis da“. Die Anwendung des Arbeitszeitgesetzes mit den entsprechenden Regelungen zu Pausen und Ruhezeiten sei für den Zustellverkehr völlig ausreichend. Wäscher weist darauf hin, dass Zusteller mit bis zu 150 Stopps am Tag mehr mit der Auslieferung als mit Fahren beschäftigt sind und die Aufzeichnung der kurzen Stopps zu Problemen führt.

Die Gesetzesvorstellungen der Politik seien bisher nicht „ausgewogen“. Dies werde auch daraus deutlich, dass als Krönung bei der sogenannten Handwerkerregelung empfohlen wird die Begrenzung von 7,5 t bei der Lenk- und Ruhezeitenaufzeichnungspflicht aufzuheben, weil dies z.B. für das Baugewerbe nicht mehr zeitgemäß ist. Damit würde ein Branchenbereich beschenkt und das Verkehrsgewerbe benachteiligt.

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Empfehlungen der Ausschüsse

Der Entwurf sieht auch mehr „Vertragsfreiheit“ vor: Künftig können die Vertragspartner eine Haftung des Frachtführers vereinbaren. Weiterhin wird das neue Frachtrecht eine Rechtsgrundlage für die Verwendung elektronischer Beförderungsdokumente (Frachtbrief, Ladeschein, Lagerschein) schaffen.

Das Kernstück des Referentenentwurfs ist die Reform des Seehandelsrechts durch eine Neufassung des Fünften Buches des HGB.

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Bisher mussten die Verbände, Gewerkschaften und IHK beim Erlaubnis- und Wiedererteilungsverfahren angehört werden. Der BVT hatte in seiner Stellungnahme zur GüKG-Änderung angeregt, die Anhörung auf das Bundesamt für Güterverkehr zu begrenzen, weil sich die Verfahren damit verkürzen und die „schon ritualisierte Anhörung der Institutionen sich überlebt hat“, so Wäscher.

Der BVT weist darauf hin, dass es bei der Zulassung zum Beruf bei den bisherigen Kriterien fachliche Eignung, Zuverlässigkeit und finanzielle Leistungsfähigkeit bleibt. Allerdings müsse das lizenzbeantragende Unternehmen in dem Staat, in der es eine Lizenz beantragt, über eine echte Niederlassung verfügen. Außerdem könnten sich Unternehmer zukünftig auch eines externen Verkehrsleiters bedienen, wenn sie selbst nicht über die erforderliche fachliche Eignung verfügen. „Dieser Verkehrsleiter ist aber dann auch für alles im Zusammenhang mit dem Fuhrpark verantwortlich“, erläutert Wäscher.

Neu ist eine im Anhang IV der Verordnung (EG) Nr. 1071/2009 aufgeführten Liste von schwersten Verstößen. Sie führe zur Aberkennung der Zuverlässigkeit, wenn es im konkreten Einzelfall nicht eine "unverhältnismäßige Reaktion" darstellen würde. Auch diese Liste erlangt mit den gerade im Gesetzgebungsverfahren befindlichen Änderungen Gesetzeskraft. Zudem werde beim Bundesamt für Güterverkehr (BAG) ein umfangreiches elektronisches Unternehmensregister geschaffen. Es erfasse schwere Verstöße von Unternehmen wie ihres Verkehrsleiters.

Die GüKG-Änderungen auf nationaler Ebene werden nötig weil, die Verordnungen Nr. 1071/2009 und 1072/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates am 4. Dezember 2011 in Kraft treten.

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Entwurf der GüKG-Änderungen

Stellungnahme des Bundesrats

 Die Mitglieder votierten einstimmig für die Einführung einer PKW-Maut. Bedingung: „Sie darf keine Mehrkosten für deutsche Unternehmen verursachen“, so Wäscher. Konkret will der BVT zur „Kompensation“ die Kfz-Steuer komplett abschaffen. Die Maut solle als Vignette zeitabhängig erhoben werden – „mit ökologischem Faktor“. Darunter versteht der Verband, dass die Mauthöhe je nach Schadstoffklasse differiert.

Mit seinen Service-Angeboten will der BVT weiterhin vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen ansprechen sowie aktuelle Informationen, fundierte betriebswirtschaftliche und transportrechtliche Beratung bieten und praxisnahe Vorschläge für die Politik ausarbeiten. Aufgrund dieser Ausrichtung wird der BVT immer interessanter für Organisation, die die BVT-Angebote für ihre Mitgliedsunternehmen nutzen. So z.B. Couriernet und der Bund Deutscher Rauhfutter-, Fourage- und Torfhändler e. V., die beide seit längerer Zeit mit dem BVT kooperieren und durch dieser Zusammenarbeit ihren Mitgliedsunternehmen aktuelle Informationen und weitere Vorteile bieten können.

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette. Er ist Mitglied in der Union Européenne des Transporteurs Routiers (UETR). Der in Brüssel beheimatete europäische Verband setzt sich gerade für die kleinen und mittelständischen Transportunternehmen ein.

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Für unrealistisch hält Wäscher allerdings das Ziel der EU, bis 2030 30 Prozent des Straßengüterverkehrs über mittlere Entfernungen von mehr als 300 Kilometer auf Schiene und Binnenschifffahrt zu verlagern und bis 2050 50 Prozent. „Das ist Wünsch-Dir-Was-Politik“, so Wäscher. Sie sei gefährlich, weil sie in der Gefahr stehe ökologische Ziele zu verfehlen oder ökonomisch nicht effizient zu erreichen. Auch das für die nächsten 40 Jahre angestrebte Verbot von konventionellen Fahrzeugen in Innenstädten sei eher ein Ziel von „theoretischer Natur“.

Die von der EU grundsätzlich gutgeheißenen Stadtmauten lehnt der BVT ab. „Sie verteuern die Transporte bis zur Haustür, wo kein Zug hinkommt“, so Wäscher. Dies sei ökonomisch und ökologisch falsch.

Letztendlich bleibe abzuwarten, wie die vielen Absichtserklärungen und Empfehlungen politisch umgesetzt werden.

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Der Verband weist noch einmal daraufhin, dass seit dem 10.09.2009 nach dem Gesetz Kraftfahrer mit danach erworbenen Fahrerlaubnissen nur noch beschäftigt werden dürfen, wenn sie zusätzlich zur Fahrerlaubnis eine Grundqualifikation und alle fünf Jahre eine 35-stündige Weiterbildung nachweisen. „Das Thema zu verdrängen nützt also nichts“, meint Wäscher, zumal auch alle Kraftfahrer, die ihre Fahrerlaubnis vor dem 10.09.2009 erworben haben, an der kontinuierlichen 35-stündigen Weiterbildung teilnehmen müssen

Die BVT-Vorsitzende befürchtet, manches Transportunternehmen könne Schwierigkeiten bekommen, noch einen Kurs zu einem für das Unternehmen wirtschaftlichen Zeitpunkt zu bekommen. Es könne beispielsweise zum Problem werden, noch an einem Samstag einen Kurs zu buchen. „Das kann eng werden“, so Wäscher.

Um Engpässe zu vermeiden, sollten die Unternehmen jetzt bald die Initiative ergreifen. Die Schulungskosten betragen 100 € pro Teilnehmer. Die Schulung ist mehrwertsteuerfrei. BVT-Mitglieder erhalten für ihre Beschäftigten einen 20prozentigen Nachlass. Die Schulungen finden jeweils samstags von 9 bis 17 Uhr in der BVT-Geschäftsstelle in Dortmund statt.

Kontakt: BVT, Dagmar Wäscher, Tel. 0231/236691, eMail: info@bvtev.de

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Zu den vielfältigen Leistungen der Unternehmensberatung gehören betriebswirtschaftliche Optimierungen in den Bereichen Organisation, Finanzen und Liquidität sowie Vertrieb und Marketing. Als Branchenspezialist kann „der helmke“ schnell und kompetent unterstützen, etwa bei Lösungen zur Reduzierung von Fuhrparkkosten. „Wichtig ist die tatkräftige Unterstützung vor Ort, die auch die Vorbereitung und Begleitung bei wichtigen Bankverhandlungen umfasst “, erläutert Inhaber Heiko A. Helmke, der die Branche seit über 25 Jahren kennt.

Der neue Kooperationspartner ergänze ideal die Fachberatung des BVT. „Uns war eine lösungsorientierte Arbeitsweise besonders wichtig. Denn so werden die Anforderungen kleinerer und mittelständischer Transportunternehmen bestmöglich berücksichtigt“, so Dagmar Wäscher, Vorsitzende des BVT.

„der helmke“ ist als autorisierter Partner der Abos-Conworks Unternehmerverbund AG eingebunden in ein bundesweites Beratungsnetzwerk. Zum Portfolio des Spezialisten für mittelständische Unternehmen gehören Nachfolgeregelungen ebenso wie Nachhaltigkeitskonzepte (Grüne Logistik).

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette.

Kontakt: BVT, Dagmar Wäscher, Tel. 0231/236691, eMail: info@bvtev.de
„der helmke“, Heiko Helmke, Tel. 0251 - 289 76 87, eMail: mail@der-helmke.de

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Der Verband hat seinen Mitgliedern eindringlich geraten, ihre Fahrzeuge winterfest auszurüsten und die vorgeschriebene Winterbereifung aufzuziehen. Transporter unter 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht hätten die Wahl zwischen PKW- und LKW-Reifen. Fahrzeuge zwischen 3,5 und 7,5 Tonnen könnten auf die Reifenkategorie C zurückgreifen, die sowohl für LKW wie auch für Transporter geeignet sind. Erst für LKW ab 7,5 Tonnen ist eine andere Kategorie vorgeschrieben. „In allen Kategorien werden von Reifenherstellern unseres Wissens nach, Winterreifen angeboten, auch wenn es bei der einen oder anderen Kategorie mit Nachlieferungen knapp werden könnte“, so Wäscher.
Es könne je nach Einsatzzweck sinnvoll sein, auf Ganzjahresreifen zurückzugreifen, um Kosten und zusätzliche Reifenwechsel sowie Einlagerungen einzusparen, wenn diese der „neuen“ Winterreifenpflicht entsprechen.

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette.

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Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette, darunter auch viele „Kleintransporteure“ mit Fahrzeugen, die bisher nicht unter die Mautregelungen fallen.

Auch eine Pkw-Maut lehnt der BVT ab, wenn nicht in gleicher Höhe eine Kompensation erfolgt. Somit müsse eine Voraussetzung zur Einführung einer Pkw-Maut sein, dass in gleicher Höhe die Mineralölsteuer oder die Kfz-Steuer zurückgeführt werde – je nachdem, ob eine zeitabhängige Vignette nach Schweizer oder österreichischem Vorbild oder eine nutzungsabhängige Maut eingeführt würde. „Insgesamt müsste eine Pkw-Maut für deutsche Autofahrer und Transporteure auf jeden Fall aufkommensneutral sein“, so Wäscher. „Durch eine solche Regelung würden auch ausländische Pkw an den Kosten von Bau und Erhalt der Infrastruktur beteiligt werden“, so Wäscher. Dies wäre dann auch ein weiterer Schritt in Richtung fairer Wettbewerbschancen etwa für Deutsche Kurier-, Express- und Paketdienste und könnte zusätzliches Geld in die Kassen spülen. Wenig Verständnis hat Wäscher für Äußerungen von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauers, keine Pkw-Maut einführen zu wollen, weil sie nicht im Koalitionsvertrag steht. „Der Koalitionsvertrag schert ihn ja bei der Lkw-Maut auch nicht“, so Wäscher.

Der BVT vertritt vor allem kleinere und mittlere Transportunternehmen und damit die Interessen des „letzten Gliedes“ der logistischen Kette, darunter auch viele „Kleintransporteure“ mit Fahrzeugen, die bisher nicht unter die Mautregelungen fallen.

Der Online-Fragebogen ist auf www.soscisurvey.de/Telematik verfügbar. Eine Printversion kann bei Frau Caroline  Rosentritt angefordert werden. Das Ausfüllen beansprucht ca. 20min Zeitaufwand. Die Teilnehmer der Anwenderbefragung haben die Möglichkeit, eine kostenlose Kurzauswertung dieser Befragung zu erhalten. Das vollständige Anbieterverzeichnis kann ab Oktober 2010 bei der Gesellschaft  für Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik e.V. erworben werden (www.gvb-ev.de).

Der Telematikmarkt hat sich in den letzten Jahren stark verändert und offenbart eine Vielzahl innovativer Anwendungsmöglichkeiten in der Transportlogistik. Die  Zunahme an Anbietern und Angeboten führt jedoch dazu, dass es für Anwender zunehmend schwieriger wird, den für sich optimalen Anbieter zu ermitteln. 
Aus diesem Grund erstellt das International Performance Research Institute (IPRI) im Auftrag der  Gesellschaft für Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik (GVB) e.V. eine Marktübersicht  der Telematikanbieter in Deutschland. Ziel ist es, auf Basis einer wissenschaftlichen Studie die Top-Telematikanbieter zu ermitteln und in einem Anbieterverzeichnis zur Verfügung zu stellen. 
 
Hierzu werden die Anwender von Telematiksystemen zu Einsatzgebieten, Funktionalitäten und Nutzen  der Telematiklösungen befragt. Interessierte Unternehmen, die Anwender von Telematiksystemen  sind (bspw. Logistikdienstleister oder Unternehmen, die Telematiklösungen im Werkverkehr einsetzen), sind herzlich eingeladen, sich an dieser Studie zu beteiligen. 
 
 
Ansprechpartner: 
International Performance Research Institute gGmbH 
Dipl.-Kffr. techn. Caroline Rosentritt 
Telefon: 0711-6203268-8875 
Telefax: 0711-6203268-889 
E-Mail: crosentritt@ipri-institute.com  
 
Weitere Informationen finden Sie unter www.ipri-institute.com.

Kontakt: BVT, Dagmar Wäscher, Tel. 0231/236691, eMail: info@bvtev.de